Las advertencias sobre posibles riesgos en la operación del Tren Interoceánico no son nuevas. Desde hace al menos dos años, especialistas internacionales en ingeniería ferroviaria habían alertado públicamente sobre el uso de trenes antiguos y diseñados para condiciones muy distintas a las existentes en algunas regiones del país, particularmente en los tramos que cruzan Oaxaca y Chiapas.
Advertencia internacional sobre los trenes HST
En octubre de 2023, el ingeniero ferroviario británico Gareth Dennis publicó en redes sociales un video donde se observa el tren con matrícula FIT 3008 circulando por la Línea K del Tren Interoceánico. Se trata de un tren HST (High Speed Train), de alta velocidad, adquirido de segunda mano en el Reino Unido.
En su publicación, Dennis advirtió de manera contundente que operar este tipo de trenes en esa línea podría derivar en un accidente. Señaló que estas unidades fueron diseñadas para circular sobre vías de alta calidad y con sistemas avanzados de señalización, condiciones que no se cumplen de forma generalizada en ese tramo del sureste mexicano.
Trenes diseñados para otra infraestructura
El especialista describió a los trenes HST como unidades ligeras, construidas para operar en entornos ferroviarios altamente controlados, y alertó que su convivencia con trenes de carga pesada sobre vías deterioradas y con señalización limitada representaba un riesgo considerable.
Imágenes difundidas por el medio estadounidense trains.com muestran a los trenes Clase 43 HST en su etapa de servicio en el Reino Unido, cuando operaban sobre la línea principal de la costa este desde la estación Kings Cross, en Londres.
Unidades con más de cuatro décadas de antigüedad
De acuerdo con información del mismo medio especializado, estos trenes fueron introducidos en el Reino Unido entre 1976 y 1982 y han sido reemplazados progresivamente durante la última década. Una pequeña flota que aún permanece en operación en Escocia está programada para ser retirada en los próximos años, principalmente por costos de arrendamiento y consumo de combustible.
Los especialistas destacan que los trenes HST tienen más de 40 años de antigüedad y que, además de México, algunas unidades también han sido enviadas a países como Nigeria.
Vagones antiguos adquiridos en Estados Unidos
El artículo también detalla que para el Tren Interoceánico se adquirieron vagones con cúpula Stamped Pass, procedentes de Estados Unidos. Estas unidades pertenecieron anteriormente al Ferrocarril Escénico de Maryland del Oeste y fueron construidas originalmente en 1954 para el tren de pasajeros North Coast Limited, que cubría la ruta entre Chicago, Seattle y Portland.
Asimismo, se incorporaron vagones de la empresa estadounidense Amtrak, fabricados en la década de 1970, modelo que coincide con el que era remolcado por el tren involucrado en el accidente ocurrido en Oaxaca.
Debate sobre seguridad y modernización ferroviaria
Especialistas subrayan que material rodante considerado obsoleto en países desarrollados es presentado en otros contextos como una opción de modernización, pese a no cumplir con los estándares técnicos actuales. Estas decisiones, advierten, pueden tener consecuencias graves cuando no se adaptan adecuadamente a la infraestructura existente.
Las advertencias previas reavivan el debate sobre la seguridad, la planeación y la pertinencia técnica del material ferroviario utilizado en proyectos estratégicos de transporte en México.
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